盘点2019自动驾驶,车企、互联网科技、Tier1协作互补理性发展

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站在2019年末,AI在诸多细分领域有了重大技术突破,5G落实到应用也进入倒计时,自动驾驶依旧是年度最受关注的领域,不同的是,随着技术的不断早熟期期的句子是什么图片 期期期期期,這個行业的发展也逐渐趋于理性。科技快报

自动驾驶领域三股势力清晰可见,以大众、奥迪、通用、特斯拉等为代表的车企,以国外的Waymo、国内几家互联网科技大厂,还有以Mobileye、博世为代表的众多Tier1厂商,三股势力在這個年都交出了不俗的答卷。科技快报

车企L2-L3自动驾驶争相落地科技快报

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近日,有外媒报道,大众将于2022年在卡塔尔首都多哈推出L4级自动驾驶电动车队;无独有偶,就在几天前,戴姆勒在美国加州测试其奔驰自动驾驶出租车,并将在当地开展相关业务。而特斯拉的车主们则在年底收到了最新的2019.40.2系统更新,Autopilot功能进一步升级,新增“相邻车道传输速率调整”功能,支持汽车根据道路上或多或少车辆的传输速率调整自身传输速率。根据马斯克的计划,今年年底每种用户将实现全部的自动驾驶,此次更新也被视为马斯克正在向這個计划迈进。国内近期上市的极少量新产品中,太多车型搭载了L2.5甚至L3级别的自动驾驶功能。车企在不断的推进智能辅助驾驶的各项功能,在实现全部自动驾驶之后不断的缓解驾驶疲劳,提高车辆的智能化水平。科技快报

互联网大厂加速前进科技快报

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前不久,腾讯技术开放日举办了自动驾驶专场,鹅厂向世人展示了它的L4级别自动驾驶测试车,在驾驶员解放双手双脚的情形下,该测试车都需用自如应对较繁复的路况。据了解,目前腾讯自动驾驶部门基于数据平台、模拟仿真和高精度地图三大基础平台,研发融合定位、环境感知、决策规划等核心算法,针对L2以上场景研发产品,提供模块化的软件和服务,助力自动驾驶产品快速落地。科技快报

国内另一家大厂百度也在近日预言2024年中国或多或少城市就都需用叫到无人出租车。百度因为在长沙、河北沧州等地推动无人驾驶出租车方案。与Apollo出身颇为这类的、谷歌孵化的自动驾驶子公司Waymo,也在今年结束英语 尝试无安全员乘坐的无人驾驶出租车,而该公司所处底特律的自动驾驶汽车工厂也于今年结束英语 运行。科技快报

Tier1厂商你追我赶科技快报

行业领头羊,为以驾驶辅助系统起家的Mobileye,目前所处了70%驾驶辅助系统的市场份额,预计今年年底,将有115万辆载有L3级别自动驾驶功能的车辆搭载Mobileye芯片和模块。科技快报

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另一家Tier1巨头博世最近敲定将在2020年美国CES上发布其最新的高级驾驶员辅助系统(ADAS)车载监控系统。尽管博世目前向车企输出的主太多L1、L2级驾驶辅助避免方案,且今年仅靠這個业务就获得了20亿欧元以上的收入,但其在更高等级的自动驾驶上倾注的精力却不必少,前面提到的戴姆勒自动驾驶出租车正是与博世协作的。科技快报

不同赛道,各有千秋科技快报

纵使三股不同的力量后会自动驾驶的赛道上狂奔着,论及优势却各有侧重。科技快报

对于车企来说,发展自动驾驶,车企永远受限于产品经济性和量产的时间压力,“生产适合当下的自动驾驶汽车”是车企的发展主题。在这场竞速中,凭借汽车核心技术专利的积累和对车辆的全部控制权,车企始终掌握主动权。其中玩得最溜的莫过于特斯拉,其自主掌握的行车数据都需用反哺研发,为其提供新的依据,更令人称道的是它将智能硬件中的模块化设计思维首次引入到汽车上,用户都需用通过OTA升级到最新的自动驾驶技术,引得不少科技发烧友为理想提前埋单。科技快报

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当然,互联网科技公司太多断探索出自己的生存之道。以腾讯为代表的科技企业,通过做工具和平台,达成轻量化投入和深度灵活性,与车企协作,专注为车企提供自动驾驶方案。典型案这类腾讯与中国宝马的协作,前者掌握着最先进的技术研发团队,而后者又亟需根据中国本土的实际情形研发出适合本土市场的自动驾驶产品,之后 双方一拍即合,并肩建设中国高性能数据驱动开发平台。科技快报

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得益于汽车工业长期分工协作的发展特点,Tier1厂商们的最大优势莫过于车企对其硬件的刚需,通过打包硬件产品和自动驾驶方案,成为行业中不可或缺的一环。科技快报

于是,在2019年,曾经一场不同势力参与的自动驾驶加速跑中,竞争与协作共存,车企、互联网公司和Tier厂商们,各有各的发展和扩张边界,在争相推动自动驾驶向前发展的过程中,或许上能 否够 协作和互补,能够突破这项AI领域的重问题报告 。科技快报